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2017 f1平时赛事 门票

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2017 f1平时赛事 门票

新增迈阿密大奖赛?F1赚不到钱可能还要吃亏

5月10日,迈阿密市议会批准与了F1达成的协议。对于F1来说,这是一项具有转折意义的决定。最快在2019年10月,迈阿密将会举办第一届F1大奖项,可是这个决定对F1的股东来说,带来的可能不是利润,而是损失。

公布投票结果时,F1在纳斯达克上市的代码为FWONK的股票上涨了1.3%,收于29.80美元。这是有充分理由的。

去年1月,F1以46亿美元的价格被总部位于科罗拉多州的自由媒体集团收购。从那时起,F1就没能签下新的主要赞助商或开辟新的重要比赛。不过,自由媒体提高了F1的成本,从而增加了赤字。按照《福布斯》之前的报道,F1去年的成本增加了4700万美元,达到13亿美元,而收入减少了1200万美元,缩减到18亿美元。这种状况导致运营亏损为3700万美元,而在2016年的时候,F1的比赛还能盈利4700万美元。

增加比赛场数应该可以减少亏损,带动赛道广告费用和企业商务接待门票销售的增长,主办费用也会大大增加。

由于每年F1的比赛只有21场,因此每个大奖赛都有着极高的价值。F1的前任首席执行官Bernie Ecclestone将F1推向了新兴市场,将这种独特性放大了,开启了主办费用上的“军备竞赛”。

新兴市场国家的政府准备支付高价举办F1以比赛,并在观看F1赛事的3.523亿观众面前推广自己的国家。F1能够推动当地旅游业发展,但每年的主办费用也节节攀升,在过去十年中上涨了38.8%,达到了3040万美元(见下表)。再加上竞争压力,大多数合同中的伸缩条款每年会增加5%的费用。

新增迈阿密大奖赛?F1赚不到钱可能还要吃亏

在过去的十年中,F1的主办费用已经增长了近40%。

欧洲是F1赛事的传统势力范围,这些国家不需要依靠承办比赛来推动旅游业,因此不断增加的主办费让许多国家望而却步。这就是为什么德国大奖赛每隔一年才举行一次,而法国站比赛在过去十年一站没能举办。为了替代传统的比赛地点,许多比赛现在都在阿布扎比和阿塞拜疆这样的地方举行。

不仅如此,与许多其他体育赛事不同,F1大奖赛的组织者通常不会从比赛转播费、企业赞助甚至场地广告费中获得收入分成。相反,这些收入全都被自由媒体集团收入囊中。

大奖赛的组织者只能用票务销售收入来支付运营成本,政府出于国家形象推广的考虑,也为举办F1的支出买单。这意味着为了让比赛达到收支平衡,门票价格通常必须随伸缩条款同步上涨,这给车迷带来了经济压力。

通过比较F1的票价,可以清楚地看到这一点。自2006年以来,很多媒体每年都在收集各个大奖赛票价最高和最低的数据,以及周五到周日的现场观众人数。一份公开的报告披露了全面详实的相关信息。

这份报告是该领域目前唯一的一份研究报告,涵盖了573天的191场比赛。在截至2017年的两年时间里,普通的三天门票的平均价格上涨了8.9%,从438美元上涨到477美元——这可以突出表明主办费用的上涨。

这一变化的计算是先统计一年赛事中出现的最低的三天票价,得出平均值;再用同样的方法得出最高的三天票价的平均值。两者相加除以二,就能得出全年的平均值。这样就可以计算这些平均值的差别。

由粉丝来买单,F1在不断增加的主办费用中获益。然而令人惊讶的是,自由媒体并不怎么接受这种方式。

正如BBC去年报道的那样,自由媒体首席执行官Greg Maffei说:“F1在阿塞拜疆这样的地方举办比赛,当地向我们支付了很高的比赛费用,但对于建立长期品牌和业务健康无济于事。” 他补充说:“我们需要做更多的工作来帮助推广者取得成功。”他暗示未来比赛的主办费用将会减少,迈阿密似乎是第一个受益者。

F1与迈阿密的协议是,从明年起,大奖赛将在未来10年里落户这座海滨城市。一条2.6英里的赛道将绕行NBA球队迈阿密热火的主场美航球馆,并沿着棕榈树林立的比斯坎大道一路下去,这里距离迈阿密著名的海滨仅几步之遥。

和许多欧洲国家一样,迈阿密不需要举办大奖赛来吸引游客,尤其是F1在的人气上落后于美国本土的NASCAR和IndyCar系列赛。这意味着自由媒体不可能通过使用F1通常的模式——让政府组织比赛并支付高昂的主办费用。相反,迈阿密大奖赛的背后推手是拥有NFL迈阿密海豚队的亿万富翁Stephen Ross。

亿万富翁从来不靠花大价钱达到目标,所以可以理解F1在与Ross的比赛中共同承担风险。所有F1赛事推广协议的条款都是保密的,但英国体育杂志Autosport将迈阿密的这一协议形容为“免费交易”。这也得到了一位资深业内人士的印证,他说:“我没有听到任何费用和收入分成”。

进一步的证据来自于迈阿密市政府的决议。从下面可以看出,迈阿密市政府没有被要求提供任何资金。

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迈阿密市的义务清单如下:“在城市限制范围内举办活动”,“同意使用城市拥有的土地”。它还有义务“提供同意书、批准书、许可证和权利许可证”,并且“协助赛事相关方面从其他政府和准政府机构和实体获得同意”。

最后,迈阿密市必须提供包括土建工程、警察和消防人员在内的服务,支持海关通关、减免许可证费和固体废物管理服务。

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迈阿密市的义务包含在这里的主办条款摘要中。

如果举办赛事迈阿密政府的确一分钱不花,这将让F1失去主办费这笔巨大的收入,而且还需要支付与比赛相关的费用,如拍摄、货运、招待、员工和差旅。事实上,如果F1分享收入,外界认为它也会分担比赛本身的成本,这可能会对赛事的赢利总额造成很大的冲击。

想要看清楚这种方式造成的影响,最明显的办法是参考澳大利亚大奖赛的财务状况。澳大利亚大奖赛也是公路赛,并每年提交财务报表。去年该赛事的销售收入为2460万美元,所以如果F1有权获得一半的收入,它将获得1230万美元。

赛道广告商往往是F1的官方合作伙伴,而不是按照每场比赛来划分的,所以F1的赞助费用似乎不太可能因为迈阿密大奖赛而直接增加。不过,公司将从企业商务接待销售门票的收入中获得分成。根据F1最新的数据显示,这一数字平均为450万美元。这将使F1从迈阿密大奖赛获得总计1680万美元的收入。

然后是成本。

澳大利亚大奖赛的财务报表显示,去年的总成本为7750万美元,其中包括大约3660万美元的主办费,不过迈阿密大奖赛据说将会免去这笔费用。这就会留下4090万美元的运营成本由F1和Ross来分担。F1会因此损失370万美元,这并不包括拍摄、运费、招待、工作人员和差旅等自身费用。

F1的驱动力似乎并不是利润,而是在自家后院提高市场的兴趣。在美国,F1确实有尚未开发的潜力,但人们对F1的兴趣还不得而知,所以这仍然是一场赌博。由于F1已经放弃了主办费,因此他们有可能连一半的运营成本都没有解决。这可能会让Ross支付组织比赛的所有费用,但只获得一半的收益。这但他显然不会接受这样的安排,因此,最有可能的方式还是分担成本,分享收益。

如果迈阿密大奖赛的成本高于澳大利亚大奖赛,或者如果空座率高,那么损失可能会更大。 F1和它的股东们不是唯一的输家。

十支车队获得了F1净利润的68%作为奖金,如果迈阿密大奖赛上亏损,车队也会受到影响。他们还会因为多参加一场比赛而承担额外的费用。十支车队中有三家将决定迈阿密大奖赛是否举行。

F1与监管机构国际汽车联合会(FIA)签订的合同,允许它在今年的21场比赛外增加4场比赛。然而,F1与车队的合同规定,如果在一个赛季中有超过20场比赛,那么需要获得法拉利、迈凯轮和红牛这三家最知名车队的多数同意。

总而言之,F1需要至少两支车队的同意,迈凯轮和红牛车队已经公开表示支持自由媒体的计划。法拉利正好相反,他们威胁要在2020年底合同终止后离开F1。然而,即使是法拉利也可能认为在美国有更多的比赛是有益的,特别比赛可能会盈利。

不过,如何说服市民接受依然是迈阿密市政府面临的一项艰巨任务。《福布斯》此前曾报道,保守组织“让佛州变更好”已经在《迈阿密先驱报》发布广告,声称“当选官员和他们有钱的企业家朋友想要把我们纳税人花钱修建街道变成一条赛道,这是让我们所有人花钱来补贴大企业。” 到底值不值得?时间会证明一切。

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声明:本文由懒熊体育编译自Forbes,原文作者为Christian Sylt。

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